Georgescu Dragos
Motorina a trecut de pragul de 10 lei pe litru în unele stații de alimentare din România. Prețul afișat marți, 28 iulie 2026, a ajuns la 10,18 lei pe litru la o rețea de benzinării. Scumpirea vine în ciuda măsurii aprobate de Senat, care urmărea exact evitarea acestui prag. Ministerul Finanțelor propune acum un mecanism de acciză dinamică.
Măsurile anunțate de autorități după ce motorina a trecut de pragul de 10 lei pe litru. Ce se va întâmpla cu prețul carburanților
Șoferii din România plătesc tot mai mult la pompă. Pragul psihologic de 10 lei pentru un litru de motorină standard a fost depășit.
Concret, una dintre companiile de pe piață a majorat prețul cu 20 de bani pe litru. Motorina standard a ajuns astfel la 10,18 lei pe litru.
Digi24 nu numește rețeaua respectivă, precizând doar că este vorba despre un singur lanț de benzinării. Restul distribuitorilor se aflau, deocamdată, sub acest nivel.
Situația era însă anticipată de câteva zile. Duminică, motorina standard se apropia deja de pragul de 10 lei în mai multe rețele importante de distribuție.
Depășirea acestui nivel are o semnificație care trece dincolo de cifre. Este vorba despre un reper psihologic pe piața carburanților, iar celelalte rețele ar putea ajusta similar prețurile dacă tendința se menține.
Cât costă benzina după noile majorări
Scumpirea nu s-a limitat la motorină. Benzina standard a înregistrat o creștere în aceeași zi.
Majorarea a fost de 15 bani pe litru. Prețul afișat a ajuns la 9,24 lei pe litru.
Diferența dintre cele două carburanți rămâne astfel de aproximativ 94 de bani pe litru. Motorina este semnificativ mai scumpă decât benzina, o inversare față de situația tradițională de pe piața românească.
Creșterile succesive din ultimele zile pun presiune pe două categorii de bugete. Prima este cea a șoferilor individuali.
A doua, mai puțin vizibilă, este cea a firmelor de transport și logistică. Costurile de carburant se transferă, cu întârziere, în prețurile produselor livrate.
Scumpirile nu au o singură cauză. Ele sunt alimentate de evoluțiile de pe piețele internaționale ale petrolului.
La acestea se adaugă o problemă specifică regiunii. Aprovizionarea cu țiței din Kazahstan a fost afectată de atacurile din Marea Neagră.
Perturbarea livrărilor are un efect direct asupra României. Producția internă de motorină depinde de acest flux de materie primă.
Rezultatul este dublu: prețuri mai mari și stocuri mai mici. A doua problemă a devenit, potrivit autorităților, cel puțin la fel de importantă ca prima.
Senatul a aprobat o scădere etapizată a accizelor la carburanți. Obiectivul declarat era ca prețul motorinei standard să nu depășească pragul de 10 lei.
Măsura nu a împiedicat însă depășirea acestui nivel. Sursa nu precizează dacă legea a intrat în vigoare sau se află încă în procedură parlamentară.
Aceasta este o distincție importantă pentru cititor. Aprobarea într-o singură cameră nu produce efecte imediate la pompă.
Ministrul interimar al Finanțelor, Alexandru Nazare, a explicat de ce o abordare rigidă poate fi contraproductivă. Un mecanism fix riscă să accentueze pericolul de penurie.
Potrivit acestuia, problema pe piața carburanților „nu mai este doar cât costă combustibilul, ci dacă există suficient produs”, transmite Agerpres.
Acciza dinamică, soluția propusă de Ministerul Finanțelor
Ministerul Finanțelor susține un alt tip de intervenție. Propunerea se numește mecanism de acciză dinamică.
Principiul este flexibilitatea. Acciza ar putea fi redusă cu un procent variabil, între 5% și 25%.
Nivelul reducerii nu ar fi stabilit arbitrar. El ar depinde de evoluția prețurilor la pompă și de două referințe internaționale.
Prima este cotația Brent, indicatorul de referință pentru petrolul brut la nivel global. A doua este Platts, sistemul de evaluare a prețurilor pentru produsele petroliere finite.
Logica mecanismului este simplă în teorie. Când prețurile internaționale urcă, statul renunță la o parte mai mare din acciză, iar când scad, o recuperează.
Diferența față de o plafonare clasică este esențială. Plafonarea fixează un preț și poate descuraja importurile, în timp ce acciza dinamică lasă prețul liber, dar reduce componenta fiscală.
Autoritățile nu au comunicat un calendar pentru intrarea în vigoare a acestui mecanism. Rămâne, deocamdată, la stadiul de propunere susținută de Ministerul Finanțelor.
