Georgescu Dragos
O schimbare importantă îi așteaptă pe șoferii din România începând cu 1 octombrie 2026, odată cu intrarea în vigoare a noului sistem de tarifare pentru utilizarea infrastructurii rutiere. Taxele de trecere aplicate separat pe mai multe poduri importante vor fi eliminate, iar printre punctele vizate se află Fetești-Cernavodă, Giurgeni-Vadu Oii, Giurgiu-Ruse și Calafat-Vidin.
Adio, taxe de pod în România! De la 1 octombrie, șoferii nu le mai plătesc. Care este motivul, de fapt
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a explicat că schimbarea vine în contextul introducerii unui nou mecanism de taxare rutieră și că nu ar avea sens ca vechile tarife să fie păstrate în paralel cu acesta.
Pentru foarte mulți conducători auto, cea mai vizibilă schimbare va fi dispariția peajului de la Fetești, cunoscut mai ales de cei care circulă pe Autostrada Soarelui spre litoral. Însă modificările legislative au implicații mai largi, pentru că vizează și celelalte tarife de trecere reglementate prin vechiul cadru legislativ.
În paralel, România schimbă modul în care este calculată utilizarea rețelei naționale de drumuri. Autoturismele și vehiculele de până la 3,5 tone rămân în sistemul rovinietei, în timp ce pentru vehiculele grele este introdus TollRo, un mecanism bazat pe distanța parcursă și pe nivelul de poluare.
Taxele de pod dispar de la 1 octombrie 2026
Data importantă pentru șoferi este 1 octombrie 2026. Din acel moment, actualul sistem este înlocuit de noul cadru de tarifare rutieră.
Radu Miruță a anunțat public eliminarea taxelor de pod peste Dunăre și a explicat că una dintre situațiile semnalate frecvent de conducătorii auto era aceea în care aceștia plăteau atât rovinieta, cât și un tarif suplimentar pentru traversarea anumitor poduri.
„De la 1 octombrie dispare taxa de pod peste Dunăre. Și la Fetești, și la Vadu Oii. Mai scoatem o taxă, mai anulăm o nedreptate, trecem la servicii moderne”, a transmis ministrul interimar al Transporturilor.
Schimbarea va fi resimțită în special la Fetești-Cernavodă, unul dintre cele mai circulate puncte în sezonul estival. Șoferii care merg spre litoral sunt obișnuiți de ani întregi cu existența unui tarif separat pentru traversare.
Nu este însă singurul pod vizat.
Odată cu abrogarea vechiului act normativ privind tariful de utilizare și tariful de trecere pe drumurile naționale, sunt eliminate taxele aplicate la Fetești-Cernavodă, Giurgeni-Vadu Oii, Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse și podul Calafat-Vidin.
Pentru șoferi, efectul practic este simplu: după intrarea în vigoare a noilor prevederi nu va mai exista obligația achitării peajului separat reglementat în actualul sistem.
Miruță a explicat că numeroși șoferi i-au transmis nemulțumirile lor în legătură cu dubla obligație de plată.
„Mulți mă întrebați de ce dacă plătiți vigneta mai plătiți și taxa de pod. Știu că, pentru unii dintre dumneavoastră, mai ales pentru cei care locuiți în aceste zone și nu doar le tranzitați, această taxă era o adevărată bătaie de cap”, a explicat ministrul.
Impactul poate fi cu atât mai vizibil pentru persoanele care locuiesc în apropierea acestor puncte și traversează frecvent podurile, nu doar pentru șoferii care ajung ocazional în zonă.
De ce sunt eliminate taxele de trecere
Eliminarea peajelor nu este o măsură izolată, ci face parte din reorganizarea întregului sistem de tarifare rutieră.
La baza modificărilor se află Legea nr. 226/2023, prin care România introduce un sistem diferit de taxare pentru anumite categorii de vehicule și modifică regulile existente pentru utilizarea infrastructurii rutiere.
Radu Miruță a legat direct eliminarea taxelor de introducerea sistemului TollRo.
Ideea prezentată de ministru este că, atunci când apare un nou mecanism de taxare, vechile tarife nu trebuie menținute automat peste acesta.
Pentru transportul greu, principiul devine diferit de actualul sistem. Camioanele vor fi taxate în funcție de distanța pe care o parcurg și de nivelul de poluare.
Cu alte cuvinte, utilizarea drumurilor va conta efectiv în stabilirea costului. Un camion care parcurge o distanță mai mare va genera un tarif diferit față de unul care folosește rețeaua rutieră pe o distanță mai mică.
De asemenea, clasa de emisii va conta în calcul.
Este aplicat astfel principiul potrivit căruia vehiculele care folosesc mai mult infrastructura și generează un nivel mai ridicat de poluare trebuie să suporte costuri corespunzătoare.
Pentru autoturisme situația este diferită. Rovinieta nu dispare, iar șoferii trebuie să fie atenți la această diferență.
Eliminarea taxei de pod nu înseamnă eliminarea obligației de a deține rovinietă atunci când aceasta este necesară.
Rovinieta rămâne pentru autoturisme, dar apar reguli noi
Una dintre cele mai importante precizări pentru șoferi este că rovinieta continuă să existe pentru autoturisme și pentru vehiculele de marfă cu masa maximă autorizată de până la 3,5 tone.
Sistemul se modifică însă.
Pe lângă categoria vehiculului și perioada pentru care este achiziționată rovinieta, va conta și clasa de emisii poluante.
Prin urmare, norma EURO a vehiculului va deveni relevantă în mecanismul de tarifare.
În cazul vehiculelor pentru care nu sunt disponibile informații referitoare la încadrarea într-o clasă de emisii, acestea vor fi tratate ca Euro 0 în sistemul de calcul.
Rovinieta va putea fi achiziționată în continuare pentru mai multe perioade de valabilitate: o zi, 10 zile, 30 de zile, 60 de zile sau 12 luni.
Legislația stabilește și raporturi între tarifele pentru perioadele scurte și valoarea rovinietei anuale.
În același timp, tarifele vor putea fi actualizate anual în funcție de rata inflației comunicată de Institutul Național de Statistică.
Așadar, șoferii trebuie să facă diferența între două măsuri care intră în discuție simultan.
Pe de o parte, dispar anumite taxe de trecere pentru poduri.
Pe de altă parte, obligația privind rovinieta nu este eliminată pentru autoturisme.
Practic, traversarea podului nu va mai presupune plata separată a actualului peaj, însă utilizarea drumurilor pentru care este obligatorie rovinieta rămâne supusă regulilor sistemului de tarifare rutieră.
Ce se întâmplă cu TollRo și transportatorii
Pentru vehiculele de marfă de peste 3,5 tone, schimbarea este considerabil mai amplă.
Actuala logică a rovinietei este înlocuită cu TollRo, un sistem în care suma datorată este calculată în funcție de distanța parcursă.
În calcul intră și clasa de emisii a vehiculului.
Este una dintre cele mai importante modificări pentru transportatori, deoarece costul nu va mai depinde doar de achiziționarea unui drept de utilizare pentru o anumită perioadă.
Distanța efectiv parcursă devine esențială.
Radu Miruță a explicat că noua formulă urmărește modelul aplicat deja în numeroase state europene.
În cazul transportului rutier de marfă, această schimbare poate influența direct calculul costurilor operaționale, mai ales pentru companiile ale căror camioane parcurg anual distanțe foarte mari pe rețeaua națională.
TollRo va include atât componenta asociată utilizării infrastructurii, cât și criterii referitoare la poluare.
Noua formulă trebuie privită, așadar, împreună cu eliminarea vechilor taxe de pod.
Pentru transportatori nu este vorba despre dispariția tuturor costurilor asociate infrastructurii, ci despre trecerea către un alt sistem de calcul.
Și sancțiunile pentru neplata obligațiilor sunt importante. Legislația prevede amenzi în cazul în care TollRo nu este achitat corespunzător, astfel că operatorii de transport vor trebui să se adapteze noilor proceduri.
Pentru șoferii autoturismelor, schimbarea va fi mult mai ușor de observat: dispariția taxei separate la traversarea podurilor vizate.
Ce se întâmplă cu peajele deja cumpărate și nefolosite
O altă întrebare importantă privește situația șoferilor care au achiziționat deja treceri și nu le-au utilizat până la momentul schimbării sistemului.
Potrivit informațiilor privind aplicarea noii legislații, pentru peajele emise și neutilizate va exista posibilitatea restituirii contravalorii de către CNAIR, în baza unei cereri scrise.
Este un detaliu important pentru persoanele care au cumpărat în avans mai multe treceri.
În ceea ce privește rovinietele, există o regulă distinctă.
Rovinietele pentru autoturisme și vehiculele de până la 3,5 tone aflate deja în perioada de valabilitate vor putea fi folosite până la expirarea lor.
Prin urmare, șoferii care au o rovinietă valabilă nu trebuie să presupună că aceasta devine inutilizabilă automat la 1 octombrie.
Schimbarea legislativă urmărește să facă tranziția între cele două sisteme fără ca drepturile deja achiziționate de conducătorii auto să dispară pur și simplu.
În același timp, șoferii trebuie să fie atenți la noile reguli atunci când vor cumpăra următoarea rovinietă.
Norma de poluare va avea un rol mai important, iar vehiculele mai vechi pot ajunge să suporte un tarif mai ridicat.
Ce trebuie să știe șoferii care circulă spre litoral sau Bulgaria
Eliminarea taxelor poate fi observată cel mai ușor pe câteva dintre cele mai cunoscute trasee din România.
Fetești-Cernavodă este asociat direct cu drumul spre litoral, iar în perioadele aglomerate prin această zonă trec zilnic numeroase autoturisme.
După 1 octombrie 2026, actualul peaj separat nu va mai fi datorat.
Situația este similară la Giurgeni-Vadu Oii, o rută alternativă importantă pentru deplasările către Dobrogea și litoral.
Schimbarea privește și podurile care fac legătura rutieră dintre România și Bulgaria, respectiv Giurgiu-Ruse și Calafat-Vidin, în ceea ce privește tarifele reglementate prin actualul cadru legislativ românesc.
Pentru cei care circulă frecvent pe aceste trasee, eliminarea unei plăți separate simplifică utilizarea infrastructurii.
Șoferii trebuie însă să rețină data de 1 octombrie 2026 și să nu confunde dispariția peajului cu dispariția tuturor taxelor de drum.
Rovinieta rămâne obligatorie în condițiile prevăzute de lege, iar noul sistem introduce inclusiv criteriul privind clasa de emisii.
Pentru transportul greu, transformarea este și mai profundă, deoarece TollRo schimbă filosofia taxării și leagă costul de kilometrii parcurși și de poluare.
Radu Miruță a prezentat eliminarea taxelor de pod drept o simplificare și o corectare a situației în care șoferii plăteau atât vigneta, cât și un tarif separat de traversare.
De la 1 octombrie, una dintre cele mai cunoscute plăți suplimentare de pe drumurile din România intră astfel în istorie, în timp ce sistemul general de tarifare rutieră trece prin una dintre cele mai importante modificări din ultimii ani.
