Mirela Loșniță
Guvernul a aprobat Contractul de Activitate și Performanță al CFR SA pentru perioada 2026-2030, document care stabilește modul în care va fi finanțată compania și introduce criterii mai stricte privind performanța, investițiile și folosirea banilor publici. Anunțul a fost făcut de Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, care a precizat că adoptarea documentului permite și reluarea plăților de la bugetul de stat către administratorul infrastructurii feroviare.
Finanțarea CFR SA este reluată după aprobarea noului contract
Potrivit secretarului de stat, noul Contract de Activitate și Performanță a fost renegociat în ultimele săptămâni, fiind introduse obiective clare privind eficiența, responsabilitatea conducerii și protejarea fondurilor publice.
Horațiu Cosma a subliniat că una dintre cele mai importante consecințe imediate este deblocarea finanțării pentru CFR SA.
„ Astăzi, în Guvern, am aprobat Contractul de Activitate și Performanță al CFR SA pentru perioada 2026 – 2030. Este un moment important pentru calea ferată românească, dar și finalul unui demers pe care l-am început în urmă cu câteva săptămâni, când am renegociat contractul cu CFR SA și am introdus reguli clare de performanță, responsabilitate și protejare a banului public.
Și, în plus, există un efect imediat, foarte important pentru miile de angajați feroviari: prin adoptarea acestei Hotărâri de Guvern reluăm plata sumelor de la bugetul de stat către CFR SA”, a transmis Horațiu Cosma.
Autoritățile spun că finanțarea fusese blocată
Secretarul de stat a explicat că aprobarea contractului vine după o perioadă în care finanțarea administratorului infrastructurii feroviare fusese blocată.
În opinia sa, reluarea plăților trebuia însă condiționată de introducerea unor criterii mai clare de performanță.
„Vorbim despre o situație care a fost lăsată nerezolvată de PSD în prima parte a acestui an și care a ajuns să blocheze finanțarea normală a activității administratorului infrastructurii feroviare. Am considerat că această situație trebuie deblocată rapid și, în același timp, că reluarea finanțării trebuie să vină la pachet cu reguli mai stricte de performanță. De aceea, noul contract nu este doar despre cât plătesc românii pentru infrastructura feroviară, ci și despre ce primesc în schimb”, a esxplicat Horațiu Cosma.
Restricțiile de viteză trebuie reduse pe liniile modernizate
Printre principalele obiective stabilite pentru următorii ani se află reducerea restricțiilor de viteză pe coridoarele feroviare în care au fost investite sume importante.
O parte din fondurile destinate întreținerii va trebui să fie direcționată cu prioritate către aceste tronsoane.
„Pe coridoarele modernizate cu miliarde de euro, restricțiile de viteză trebuie să scadă de la an la an, iar minimum 30% din fondurile de întreținere trebuie direcționate către aceste linii.
-Pe întreaga rețea, indisponibilitatea liniilor nu va putea depăși, până în 2030, nivelul din 2025. Nu mai acceptăm ca degradarea infrastructurii să fie „programată” prin contract.
-ERTMS și ETCS trebuie să devină operaționale, nu să rămână echipamente moderne instalate, dar nefolosite. Curtici – Simeria trebuie să intre în exploatare comercială sub ETCS până la finalul acestui an.
– Bonusurile conducerii CFR SA vor fi legate mai strict de performanță. Pentru acordarea integrală a bonusurilor, pragul crește la 95% din obiective. Performanța slabă înseamnă audit, măsuri de redresare și, sub 60% din obiective, zero bonusuri.
– Restricțiile de viteză vor fi publicate lunar, cu cauza și termenul de eliminare. Vrem să știm unde sunt problemele și când trebuie rezolvate.
– Introducem contabilitatea pe secții de cale ferată, pentru a putea vedea cât costă și ce produce fiecare linie. Deciziile trebuie luate pe date, nu pe impresii.
– Contractele mari de investiții vor fi urmărite mai strict, cu termene clare de reacție și raportări periodice către minister.
– CFR SA va participa la benchmarking-ul european PRIME, astfel încât performanța administratorului român de infrastructură să poată fi comparată transparent cu cea a administratorilor din celelalte state europene”, se arată în comunicat.
Bonusurile conducerii CFR SA vor depinde de rezultate
Una dintre schimbările importante vizează modul în care vor fi acordate bonusurile conducerii companiei.
Pentru ca acestea să fie plătite integral, conducerea CFR SA va trebui să atingă cel puțin 95% dintre obiectivele stabilite prin contract. În cazul în care performanța scade sub 60%, bonusurile nu vor mai fi acordate.
Totodată, rezultatele slabe vor putea duce la audituri și la introducerea unor măsuri de redresare.
Noile reguli urmăresc să lege mai clar recompensele financiare de performanța efectivă a companiei și de starea infrastructurii feroviare.
Restricțiile de viteză vor fi publicate lunar
Contractul prevede și o mai mare transparență în ceea ce privește problemele de pe rețeaua feroviară.
CFR SA va trebui să publice lunar restricțiile de viteză existente, cauzele care au dus la apariția lor și termenele estimate pentru eliminare.
În același timp, compania va introduce contabilitatea pe secții de cale ferată. Astfel, autoritățile vor putea urmări mai ușor costurile și rezultatele fiecărei linii în parte.
Această măsură ar trebui să permită luarea unor decizii bazate pe date concrete și nu doar pe estimări generale.
Investițiile mari vor fi monitorizate mai strict
O atenție specială va fi acordată și marilor contracte de investiții.
Acestea vor avea termene clare de reacție și vor fi urmărite prin raportări periodice către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.
În plus, CFR SA va participa la mecanismul european de benchmarking PRIME, prin care performanța administratorului român de infrastructură va putea fi comparată cu cea a companiilor similare din alte state europene.
Un alt obiectiv îl reprezintă utilizarea efectivă a sistemelor europene ERTMS și ETCS. Autoritățile vor ca aceste tehnologii să nu mai rămână doar instalate, ci să fie introduse efectiv în exploatarea comercială.
Pentru tronsonul Curtici-Simeria, obiectivul este ca exploatarea comercială sub ETCS să înceapă până la finalul acestui an.
Linia Gara de Nord – Aeroportul Henri Coandă va fi tratată separat
Horațiu Cosma a precizat că linia feroviară care leagă Gara de Nord de Aeroportul Internațional Henri Coandă va avea un regim distinct.
Argumentul este că această rută reprezintă una dintre primele infrastructuri feroviare utilizate de numeroși turiști și călători care ajung în România.
„Și tratăm separat linia Gara de Nord – Aeroportul Henri Coandă. Este prima infrastructură feroviară pe care o văd foarte mulți dintre cei care ajung în România și trebuie să fie o carte de vizită. Calea ferată românească nu se repară într-o zi. Dar astăzi am făcut două lucruri importante: am deblocat finanțarea CFR SA și am schimbat regulile după care această finanțare este acordată.
Statul își face partea. CFR SA trebuie să-și facă partea. Banii publici trebuie să însemne infrastructură mai bună, iar performanța trebuie măsurată, urmărită și, atunci când nu există, sancționată. De aici înainte, acestea nu mai sunt doar obiective negociate într-un document. Sunt reguli aprobate prin Hotărâre de Guvern”, a concluzionat secretarul de stat.
