Georgescu Dragos
O situație neobișnuită s-a produs în noaptea de joi spre vineri pe DN1. Un transport agabaritic care ducea o componentă de avion de la Aeroportul Internațional Henri Coandă către Voluntari nu a mai putut înainta după ce a ajuns în dreptul unui pod CFR.
Se întâmplă în România. Un avion a rămas blocat pe DN1! Transportul uriaș nu a mai încăput pe sub pod
Incidentul s-a produs în zona Balotești/Măgura, la kilometrul 16+500 al DN1. Din cauza dimensiunilor impresionante ale încărcăturii, convoiul nu a reușit să treacă pe sub podul care traversează șoseaua.
Transportul a fost retras ulterior de pe DN1 și parcat pe strada Gării. Potrivit informațiilor disponibile, deplasarea urmează să fie reluată după efectuarea unor intervenții la utilajele folosite pentru transport.
Operațiunea fusese anunțată pentru perioada 9-11 octombrie, pe traseul Otopeni – DN1 – A0 – DN2 – Voluntari. Convoiul este unul impresionant: are o lungime de 38 de metri, o lățime maximă de 6,60 metri, o înălțime de 4,80 metri și o masă totală de aproximativ 60 de tone.
Avionul transportat pe DN1 nu a putut trece pe sub pod
Imaginile surprinse în timpul nopții sunt spectaculoase.
O componentă masivă de avion apare transportată pe o platformă rutieră, în timp ce întregul convoi înaintează cu dificultate.
Problemele au apărut atunci când transportul a ajuns la podul CFR care traversează DN1.
În acel punct, dimensiunile ansamblului au făcut imposibilă continuarea deplasării în configurația respectivă.
Convoiul a rămas astfel blocat.
Situația a devenit cu atât mai spectaculoasă cu cât vorbim despre una dintre cele mai circulate șosele din România.
Un avion aflat pe o platformă rutieră este oricum o imagine rar întâlnită.
Un asemenea transport oprit sub un pod a atras inevitabil atenția celor care au trecut prin zonă și, ulterior, a utilizatorilor rețelelor sociale.
După constatarea problemei, transportul a fost scos de pe DN1.
Ansamblul a fost mutat pe strada Gării, unde urma să rămână până când vor putea fi realizate intervențiile necesare pentru continuarea operațiunii.
Planul este ca transportul să își reia traseul spre destinația finală.
Incidentul nu înseamnă, așadar, abandonarea operațiunii.
Echipele implicate trebuie să găsească însă soluția tehnică necesară pentru ca încărcătura să poată continua drumul.
Situația demonstrează cât de complicată poate deveni deplasarea unei încărcături agabaritice.
Nu este suficient ca platforma să poată susține greutatea transportului.
Trebuie analizate toate obstacolele de pe traseu.
Podurile, pasajele, curbele, indicatoarele, cablurile și infrastructura rutieră pot deveni elemente importante atunci când dimensiunile încărcăturii depășesc cu mult gabaritul unui vehicul obișnuit.
În cazul de față, înălțimea totală anunțată pentru convoi este de 4,80 metri.
Convoi uriaș: 38 de metri lungime și 60 de tone
Dimensiunile transportului explică de ce operațiunea necesită o organizare specială.
Potrivit datelor făcute publice, convoiul are o lungime totală de 38 de metri.
Lățimea maximă ajunge la 6,60 metri.
Înălțimea este de 4,80 metri.
Masa totală ajunge la aproximativ 60 de tone.
Sunt valori care depășesc cu mult dimensiunile unui transport rutier obișnuit.
Tocmai din acest motiv, asemenea operațiuni intră în categoria transporturilor agabaritice și sunt organizate în condiții speciale.
Traseul stabilit pentru acest transport pornește din Otopeni, de la Aeroportul Internațional Henri Coandă.
De aici, convoiul trebuie să parcurgă DN1, apoi A0 și DN2, înainte de a ajunge în Voluntari.
Operațiunea este programată să se desfășoare în intervalul 9-11 octombrie.
Deplasarea unui asemenea ansamblu nu se face în aceleași condiții precum circulația unui camion obișnuit.
Viteza trebuie adaptată permanent.
Transportul este însoțit de vehicule autorizate, iar Poliția Rutieră participă la operațiune și stabilește etapele deplasării.
Acest lucru este necesar atât pentru protejarea convoiului, cât și pentru siguranța celorlalți participanți la trafic.
În cazul unor încărcături cu o lățime de peste șase metri, manevrele devin extrem de complicate.
Convoiul poate ocupa o parte considerabilă a carosabilului.
Virajele trebuie făcute cu atenție.
Schimbările de direcție sunt dificile.
Iar infrastructura aflată deasupra șoselei trebuie să permită trecerea întregului ansamblu.
Exact aici a apărut problema pe DN1.
Transportul plecase de la Aeroportul Henri Coandă
Componenta de avion transportată pe șosea provenea de la Aeroportul Internațional Henri Coandă.
Destinația convoiului este Voluntari.
Alte relatări publicate după incident indică faptul că ar fi vorba despre un avion de pasageri scos din uz, care ar urma să fie amplasat într-un loc destinat copiilor.
Transportul a început în timpul nopții.
Alegerea intervalelor cu trafic mai redus este firească în cazul operațiunilor agabaritice de asemenea dimensiuni.
Chiar și așa, deplasarea este lentă.
Convoiul ar fi circulat cu aproximativ 10 kilometri pe oră în anumite momente ale traseului.
La o asemenea viteză, parcurgerea unei distanțe relativ scurte se poate transforma într-o operațiune care durează ore întregi.
Fiecare zonă dificilă trebuie abordată separat.
Podurile reprezintă unul dintre punctele sensibile.
La fel și sensurile giratorii, curbele strânse sau intersecțiile.
Transportatorii trebuie să ia în calcul nu doar dimensiunea încărcăturii, ci și dimensiunile platformei pe care aceasta este așezată.
La acestea se adaugă poziția exactă a obiectului transportat.
Câțiva centimetri pot deveni importanți atunci când diferența dintre înălțimea ansamblului și cea disponibilă sub un pod este foarte mică.
În noaptea de joi spre vineri, această ecuație nu a mai permis continuarea deplasării.
Convoiul a fost nevoit să se oprească.
Ulterior, transportul a fost retras de pe DN1 pentru a nu rămâne pe carosabil până la identificarea unei soluții.
Imaginile cu avionul blocat au ajuns rapid pe internet
Era aproape imposibil ca o asemenea scenă să treacă neobservată.
Imaginile cu avionul transportat pe DN1 și oprit în dreptul podului au început să circule în mediul online.
Reacțiile au apărut imediat.
O parte dintre utilizatori au tratat situația cu umor.
Alții s-au întrebat cum a fost stabilit traseul unui transport cu asemenea dimensiuni.
Au existat și persoane care au atras atenția că șoferul camionului nu este cel care decide singur traseul unui convoi agabaritic.
Transporturile speciale implică planificare, autorizare și coordonare.
Dimensiunile încărcăturii sunt cunoscute înainte de plecare, iar deplasarea se realizează după un traseu stabilit.
Imaginea în sine rămâne însă una neobișnuită.
Un avion pe DN1, oprit sub un pod feroviar, pare mai degrabă scena unei comedii decât o situație întâlnită într-o operațiune rutieră reală.
Internauții nu au ratat ocazia.
Printre reacțiile ironice s-au numărat comentarii despre podul care ar fi apărut „în cale” sau glume potrivit cărora avionul ar fi trebuit să treacă pe deasupra obstacolului.
Dincolo de glume, incidentul ridică însă o problemă practică.
Un transport cu asemenea dimensiuni are nevoie de o planificare extrem de precisă.
Nu este suficient ca drumul să fie suficient de lat.
Trebuie verificată întreaga infrastructură întâlnită până la destinație.
Un singur punct cu gabarit insuficient poate opri întregul convoi.
Iar în cazul unui ansamblu de 38 de metri și 60 de tone, întoarcerea sau repoziționarea nu sunt manevre simple.
Transportul urmează să își continue drumul spre Voluntari
Incidentul de pe DN1 nu încheie călătoria aeronavei.
După ce s-a constatat că ansamblul nu poate continua în configurația existentă, transportul a fost scos de pe șoseaua principală și parcat pe strada Gării.
Urmează intervenții asupra utilajelor folosite în cadrul operațiunii.
Scopul este găsirea unei configurații care să permită continuarea traseului în siguranță.
Operațiunea fusese programată pentru trei zile, între 9 și 11 octombrie.
Prin urmare, există o fereastră în care convoiul poate continua deplasarea după rezolvarea problemei.
Transportul este escortat de vehicule autorizate.
Poliția Rutieră este, de asemenea, implicată în stabilirea etapelor deplasării.
Viteza convoiului este adaptată în funcție de condițiile de trafic.
Participanții la trafic care întâlnesc asemenea transporturi trebuie să respecte indicațiile polițiștilor și ale echipajelor de însoțire.
Depășirea unui transport agabaritic fără condiții suficiente de siguranță poate fi periculoasă.
Lățimea foarte mare poate reduce considerabil spațiul disponibil pe carosabil.
În același timp, convoiul poate efectua manevre care par neobișnuite pentru ceilalți șoferi, dar care sunt necesare pentru trecerea prin anumite zone.
Cazul avionului blocat pe DN1 arată cât de spectaculoase, dar și cât de complicate sunt asemenea operațiuni.
Pe hârtie, traseul dintre Otopeni și Voluntari poate părea unul relativ scurt.
Pentru un convoi cu dimensiuni apropiate de cele ale unei clădiri mobile, situația se schimbă radical.
Fiecare pod contează.
Fiecare curbă contează.
Fiecare diferență de înălțime poate deveni decisivă.
În cazul transportului plecat de la Aeroportul Henri Coandă, un pod CFR a fost obstacolul care a oprit temporar deplasarea.
Situația urmează să fie rezolvată prin intervenții tehnice, după care componenta de avion ar trebui să își continue drumul către Voluntari.
Până atunci, imaginile cu avionul ajuns pe DN1 și blocat în dreptul podului rămân unele dintre cele mai neobișnuite scene surprinse pe șoselele din România în această perioadă.
