Georgescu Dragos
Românii au parte de vești tot mai puțin încurajatoare: după valul de scumpiri generate de creșterea TVA-ului, inflație și majorările la combustibil, se discută acum o reformă fiscală care ar putea introduce o nouă taxă auto în România, calculată după criteriul poluării — nu doar al capacității cilindrice. Dacă propunerea va fi adoptată, șoferii cu mașini vechi, mai poluante, ar putea plăti impozite semnificativ mai mari, în timp ce cei cu autoturisme moderne și mai puțin poluante ar putea avea reduceri sau scutiri.
Atenție șoferi! O nouă taxă auto ar putea lovi portofelul începând din 2026
Acest articol explică propunerea, implicațiile pentru proprietarii de mașini, contextul scumpirilor din vara și toamna anului 2025 și posibilele efecte social‑economice.
1. ce prevede noua propunere: impozit în funcţie de poluare
Conform surselor politice, se pregătește un nou model de taxare auto, în care impozitul anual nu va mai fi calculat doar în funcție de capacitatea cilindrică a motorului, ci ținând cont și de nivelul de emisii poluante al vehiculului (euro 1‑6, motorină vs. benzină, hibride, electrice etc.). Cine conduce o mașină mai veche, cu standard euro mic și emisii mai mari, va plăti o taxă suplimentară de mediu — similar sistemelor din alte țări europene.
Propunerea include trei categorii de contribuabili:
Șoferii cu mașini vechi și poluante (ex. euro 1‑3) — impozit majorat, cu o suprataxă de 20‑40% față de actualul calcul;
Deținătorii de mașini moderne euro 5‑6 — impozit similar cu cel actual, fără majorări;
Posesorii de hibride și electrice — scutiri parțiale sau chiar totale pentru o perioadă (de ex. 3‑5 ani) pentru stimularea adopției ecologice.
Se estimează că șoferii afectați vor plăti între 30 și 100 lei în plus pe an la impozit. În cazul mașinilor poluante, taxa poate crește și cu câteva sute de lei anual — un impact minor pentru veniturile mari, dar semnificativ la bugetul familiilor modeste.
Cum este impozitul auto în prezent
În sistemul românesc actual, impozitul auto se calculează exclusiv pe baza capacității cilindrice (cm³). De exemplu:
sub 1 600 cm³ — impozit între 10‑60 lei/an depinzând de județ;
peste 1 600 cm³ — impozit între 60‑180 lei/an, dar poate urca la 300 lei în localități mari.
Nu există nicio considerare legată de tipul combustibilului sau clasa de poluare, astfel că un euro 6 de 2 000 cm³ plătește la fel ca un euro 2 tot de 2 000 cm³, iar ecologicii nu sunt încurajați fiscal.
3. ce ar însemna noile modificări pentru șoferi
În viitorul sistem, un euro 3 de 1 800 cm³ ar putea plăti:
de bază, impozitul standard (~150 lei),
plus o taxă de poluare între 20–40% (~30‑60 lei),
total anual ≈ 180–210 lei.
În schimb, un euro 6 de 2 000 cm³ ar plăti doar impozitul standard (~180 lei) fără majorări, iar o mașină electrică ar primi reducere totală timp de câțiva ani, deci 0 lei în impozit.
Astfel, diferențele pot fi destul de mari între proprietari care până acum plăteau aproximativ la fel, dar care vor vedea impactul climatului fiscal începând cu 2026.
4. contextul scumpirilor: taxă nouă pe fondul incertitudinilor
4.1 TVA majorat și TVA pe servicii
În vara 2025, a intrat în vigoare Legea Austerității, care a majorat TVA‑ul pe toate serviciile non‑esențiale de la 19% la 25%. Astfel, românii au plătit mai mult pentru servicii medicale, restaurante, cultură și transport local.
4.2 scumpiri la combustibil
De la 1 august 2025, benzina s‑a scumpit cu 42 de bani/litru, iar motorina cu 40 de bani/l. Aceasta a ridicat costul mediu lunar al deplasărilor auto cu zeci de lei pentru fiecare șofer activ.
4.3 dublarea rovinietei
De la 1 septembrie 2025, rovinieta urmează să se dubleze în preț, ceea ce va afecta operatorii de transport și șoferii care circulă interjudețean — un alt cost administrativ sever pentru cei deja afectați de inflație.
5. reacții și controverse
Majorările erau deja greu de suportat. Adăugarea unei taxe de mediu la impozit ridică nemulțumiri:
Oamenii consideră nedrept să plătească mai mult doar pentru că mașinile sunt mai vechi — nu contează că unii nu-și permit altceva;
Investitorii semnalează pe Facebook și forumuri că adoptarea europeană a maşinilor vechi este întârziată din cauza costurilor mari de import și taxe vamale;
ONG‑urile de mediu susțin însă că e nevoie de astfel de măsuri pentru reducerea poluării urbane.
Specialiștii fiscali atrag atenția că schimbarea trebuie introdusă gradual, cu stadii de tranziție pentru ca oamenii să-și poată vinde vechiturile sau să renoveze parcul auto.
6. ce trebuie să verifice parlamentarii
Pentru o adoptare corectă, proiectul legislativ trebuie să clarifice:
indicatorii de calcul (CO₂/km, euro, motorină sau benzină);
valoarea taxei de mediu exactă (cu procente clare pe niveluri de poluare);
scutiri temporare pentru electrice/hibride;
excepții sociale pentru pensionari sau familii cu venituri reduse;
calendar de implementare (nu din 2026, dacă nu există infrastructură adecvată).
Avizul Comisiei de mediu, finanțe și administrație locală trebuie să fie ferm, cu amendamente privind echitatea fiscală și protecția socială.
7. calcul de impact estimativ (studii de caz)
persoana A: mașină euro 2, 1 800 cm³
impozit curent: 150 lei
taxă poluare potențială: +60 lei
TOTAL: ~210 lei
persoana B: mașină euro 6, 2 000 cm³
impozit curent: 180 lei
taxă mediu: 0 (dacă e euro 6)
TOTAL: ~180 lei
persoana C: mașină electrică
impozit curent: 0-20 lei
taxă mediu: 0
total: ~0 lei (sau reducere în primii ani)
Diferenta anuală poate părea modestă, dar se adună peste ani; pentru cei cu mașini vechi, majorările pot ajunge la 500 lei în cinci ani.
8. perspective politice și sociale
8.1 politici stimulatorii
Autoritățile ar putea aproba scheme locale de scrintiri pentru cei care renunță la mașinile vechi și își cumpără mașini electrice sau hibride — inclusive programe de tip „rabla locală” condusă de primării.
8.2 pretext pentru rezistenţă
Unii politicieni din opoziție folosesc propunerea ca instrument electoral, prezentând noua taxă drept un oprimare fiscală suplimentară în plină criză și cerând compensări sau amânarea implementării.
9. ce pot face șoferii acum
Verifică ce emisii are mașina ta (certificat în talon: euro 1‑6);
Pune deoparte costul estimativ al noii taxe (30‑60 lei extra/an);
Evaluează prețul unei vânzări sau upgrade dacă ai mașina veche și e poluantă;
Impune grupuri de presiune locală (asociații auto, primării) pentru scutiri sociale;
Monitorizează proiectele legislative și participă la consultări publice.
10. concluzie: taxă nouă, dar responsabilă
Noua taxă auto din România, calculată în funcție de gradul de poluare, reflectă o tendință europeană de penalizare a emisiilor. Într‑adevăr, consumatorii cu vehicule vechi vor plăti mai mult, dar autoarele argumentează că este o măsură necesară pentru reducerea poluării și stimularea adoptării automobilelor ecologice.
Echitatea fiscală și impactul social trebuie să fie evaluate riguros, pentru ca schimbarea să nu devină povară pentru cei cu venituri mici. Dacă este introdusă cu compensări (scutiri temporare, programe locale, excepții sociale), taxarea ecologică poate fi un pas spre o mobilitate durabilă — fără să provoace tensiuni prea mari în bugetul familiilor.
