Impozitul auto în 2027. Cât ar putea plăti proprietarii de mașini și cum se calculează taxa în funcție de motor și norma de poluare

Proprietarii de mașini trebuie să fie atenți la taxele pe care le vor avea de achitat în 2027, după ce sistemul de calcul al impozitului auto a trecut deja printr-o schimbare importantă în 2026. Valoarea taxei nu mai depinde exclusiv de capacitatea cilindrică a motorului, ci și de norma de poluare, ceea ce înseamnă că două autoturisme cu motoare de aceeași dimensiune pot genera obligații fiscale diferite. Pentru 2027, sumele exacte vor depinde inclusiv de hotărârile autorităților locale, astfel că proprietarii trebuie să facă diferența între grila națională de calcul și eventualele majorări stabilite la nivel local.

Schimbarea introdusă în 2026 a adus în ecuație norma Euro, iar principiul este simplu: capacitatea cilindrică rămâne extrem de importantă, dar o mașină mai poluantă poate ajunge să fie taxată mai mult decât una cu un standard de emisii superior. În același timp, există reguli distincte pentru hibride și electrice, iar consiliile locale au în continuare un rol important în stabilirea sumelor care ajung efectiv pe deciziile de impunere.

Cum se calculează impozitul auto

Începând cu 2026, formula utilizată pentru numeroase autoturisme ține cont atât de capacitatea cilindrică, cât și de norma de poluare. Motorul este împărțit în grupe de câte 200 cmc sau fracțiune, iar numărul rezultat este înmulțit cu valoarea corespunzătoare categoriei din care face parte mașina.

Practic, dacă un autoturism are un motor de 1.598 cmc, calculul se face pentru opt grupe de 200 cmc. Dacă motorul depășește chiar și foarte puțin pragul de 1.600 cmc, autoturismul intră într-o altă categorie, ceea ce poate produce o diferență semnificativă în valoarea finală.

Norma de poluare devine al doilea element esențial. Grila diferențiază între vehicule Non-Euro sau Euro 0-Euro 3, Euro 4, Euro 5 și Euro 6, astfel încât autoturismele mai vechi și mai poluante suportă, în general, un tarif mai mare pentru aceeași capacitate cilindrică.

De exemplu, pentru autoturismele de până la 1.600 cmc inclusiv, valoarea de bază pentru fiecare grupă de 200 cmc este de 19,5 lei pentru vehiculele Non-Euro și Euro 0-Euro 3, 18,8 lei pentru Euro 4, 17,6 lei pentru Euro 5 și 16,5 lei pentru Euro 6.

Diferențele devin mai importante pe măsură ce crește capacitatea cilindrică.

Pentru autoturismele cu motoare cuprinse între 1.601 și 2.000 cmc inclusiv, tariful de bază este de 29,7 lei pentru fiecare 200 cmc în cazul celor mai poluante categorii, 28,5 lei pentru Euro 4, 26,7 lei pentru Euro 5 și 25,1 lei pentru Euro 6, potrivit RTV.

Motoarele mari pot aduce impozite considerabil mai mari

Diferența se simte mult mai puternic atunci când sunt analizate mașinile cu motoare de peste doi litri, deoarece valoarea aplicată fiecărei grupe de 200 cmc crește substanțial.

Pentru autoturismele cu o capacitate cilindrică între 2.001 și 2.600 cmc inclusiv, valorile de bază ajung la 92,2 lei pentru Non-Euro-Euro 3, 88,6 lei pentru Euro 4, 82,8 lei pentru Euro 5 și 77,8 lei pentru Euro 6, pentru fiecare grupă de 200 cmc sau fracțiune.

În categoria 2.601-3.000 cmc, diferența este și mai evidentă. Tariful ajunge la 182,9 lei pentru vehiculele din categoriile cele mai poluante, 172,8 lei pentru Euro 4, 154,1 lei pentru Euro 5 și 151,2 lei pentru Euro 6.

Astfel, capacitatea cilindrică rămâne unul dintre elementele care influențează cel mai mult factura finală, chiar dacă norma de poluare a devenit, la rândul ei, un criteriu esențial.

Un proprietar care vrea să estimeze valoarea impozitului trebuie, prin urmare, să cunoască două informații esențiale despre mașină: capacitatea cilindrică exactă și norma Euro.

Trebuie ținut cont și de faptul că orice fracțiune de 200 cmc este considerată o grupă întreagă. Din acest motiv, depășirea unui prag de capacitate cilindrică poate avea un efect mai mare decât ar sugera diferența efectivă dintre cele două motoare.

Ce se întâmplă cu impozitul auto în 2027

Pentru 2027 trebuie făcută o distincție importantă între diferitele categorii de taxe locale. Nu toate valorile aferente mijloacelor de transport sunt supuse acelorași reguli de indexare.

În actuala formă a legislației fiscale, grila de calcul aplicabilă autoturismelor și prevăzută la articolul 470 alineatul (2) nu este supusă mecanismului general de indexare automată cu rata inflației. Prin urmare, nu se poate spune că fiecare proprietar de autoturism va primi automat în 2027 o majorare egală cu inflația.

Există însă alte sume fixe din domeniul taxelor pe mijloacele de transport pentru care mecanismul de indexare rămâne relevant, iar pentru anul 2027 este indicată o rată a inflației de 7,3%.

În plus, proprietarii trebuie să țină cont de deciziile autorităților locale. Consiliile locale au posibilitatea, în limitele stabilite de Codul fiscal, să adopte nivelurile aplicabile pe plan local, astfel încât valoarea finală poate diferi de la o localitate la alta.

Din acest motiv, calculele realizate înainte de adoptarea hotărârilor locale pentru 2027 trebuie privite ca estimări.

Suma exactă datorată de un proprietar va putea fi cunoscută după stabilirea nivelurilor locale și emiterea obligației fiscale aferente autoturismului respectiv.

Ce se întâmplă cu mașinile electrice și hibride

Și proprietarii mașinilor electrice sau hibride trebuie să fie atenți la regulile actuale, deoarece avantajele fiscale nu mai funcționează în toate situațiile la fel ca în trecut.

Pentru autoturismele complet electrice este prevăzută o taxă anuală fixă de 40 de lei, în timp ce pentru anumite categorii de vehicule hibride calculul se realizează după reguli distincte.

Hibridele cu emisii de CO2 mai mari de 50 g/km au valori proprii în grila fiscală, diferențiate în funcție de categoria capacității cilindrice.

În cazul vehiculelor hibride cu emisii de CO2 de cel mult 50 g/km, autoritățile locale pot acorda reduceri în condițiile prevăzute de legislație, astfel încât valoarea finală poate depinde și în acest caz de localitatea în care este înregistrată mașina.

Este o schimbare importantă pentru șoferii care erau obișnuiți cu reducerile foarte mari acordate în trecut unor automobile hibride.

Noul sistem încearcă să lege mai strâns impozitarea de caracteristicile tehnice și de nivelul de poluare al vehiculului, fără ca simpla etichetă de „hibrid” să mai garanteze automat un impozit aproape simbolic.

Când trebuie plătit impozitul auto în 2027

Impozitul pe mijloacele de transport este o taxă locală și se achită, în mod obișnuit, în două tranșe. Termenele sunt 31 martie și 30 septembrie, iar proprietarii care aleg să achite integral obligația fiscală până la primul termen pot beneficia de o bonificație, dacă autoritatea locală a aprobat-o.

Bonificația poate ajunge până la 10%, însă procentul concret este stabilit la nivel local.

Pentru anul fiscal 2027 este relevant, în principiu, cine figurează ca proprietar al vehiculului la sfârșitul anului 2026, potrivit regulilor fiscale aplicabile.

Șoferii care vor să afle din timp cât ar putea avea de plată trebuie să verifice capacitatea cilindrică înscrisă în documentele mașinii, norma de poluare și hotărârea privind taxele și impozitele locale adoptată pentru 2027 în localitatea unde este înregistrat autoturismul.

Diferențele pot fi importante mai ales în cazul motoarelor mari și al autoturismelor cu norme de poluare mai vechi, în timp ce mașinile cu motoare mici și standarde Euro mai noi rămân în zona inferioară a grilei.

Prin urmare, pentru proprietarii de autoturisme, întrebarea „cu cât crește impozitul auto în 2027?” nu are un singur răspuns valabil pentru toată România. Suma depinde de caracteristicile mașinii și de hotărârile fiscale adoptate la nivel local, iar valoarea exactă trebuie verificată la direcția locală de taxe și impozite după stabilirea nivelurilor pentru noul an fiscal.