Loredana Ionescu
Guvernul a decis să nu intervină asupra noilor impozite auto aplicabile în 2026, chiar dacă proprietarii de autoturisme au reclamat mai multe neconcordanțe, în special în cazul vehiculelor hibride. Executivul a confirmat poziția într-un răspuns transmis publicației Economedia, subliniind că actualul sistem de taxare nu va fi modificat.
Ce se întâmplă cu impozitele pe mașini în 2026
Potrivit Guvernului, schema de impozitare a autovehiculelor a fost construită pe un criteriu administrativ considerat stabil și ușor de aplicat, respectiv capacitatea cilindrică a motorului, calculată în fracțiuni de 200 cm³. Această structură a fost menținută pentru a asigura continuitate, predictibilitate și o aplicare uniformă la nivelul autorităților locale.
Executivul a explicat că administrațiile locale erau deja pregătite pentru acest tip de calcul, iar softurile utilizate pentru stabilirea impozitelor au fost adaptate din timp. Din acest motiv, arhitectura de bază a sistemului nu a fost schimbată, chiar dacă valorile aplicabile fiecărei fracțiuni de cilindree au fost ajustate.
Guvernul a decis
Autoritățile precizează că modificările au fost realizate în cadrul reformei asumate prin jalonul M59 din Planul Național de Redresare și Reziliență, care vizează impozitarea autovehiculelor în funcție de impactul asupra mediului. Astfel, nu structura taxării a fost revizuită, ci nivelul sumelor percepute, în funcție de norma de poluare a fiecărui vehicul.
Guvernul arată că valorile au fost diferențiate în funcție de standardul Euro, pentru a reflecta impactul diferit asupra mediului al mașinilor cu aceeași capacitate cilindrică, dar cu tehnologii diferite. Autoturismele încadrate în norme Euro mai vechi sunt taxate mai sever, în timp ce vehiculele conforme cu standarde mai recente beneficiază de valori mai reduse sau de creșteri moderate ale impozitului.
„Aceste valori au fost diferențiate în funcție de norma de poluare Euro a vehiculului, astfel încât impozitarea să reflecte impactul diferit asupra mediului al vehiculelor cu aceeași cilindree, dar tehnologii diferite. Prin această abordare, vehiculele încadrate în norme Euro mai vechi suportă valori mai ridicate pe fracțiune, în timp ce vehiculele conforme cu standarde Euro recente beneficiază de valori mai reduse sau de creșteri temperate ale impozitului. Diferențierea este bazată pe criterii obiective, armonizate la nivel european și ușor verificabile, fiind compatibilă cu cerințele de politică publică asumate prin PNRR”, arată Guvernul
În ceea ce privește mașinile hibride, Executivul susține că interpretarea Comisiei Europene a jalonului M59 urmărește internalizarea costurilor de mediu și orientarea fiscalității către emisii reale. În acest context, hibridele nu mai beneficiază automat de tratament fiscal preferențial.
De la 1 ianuarie 2026, impozitul auto este calculat atât în funcție de norma de poluare, cât și de capacitatea cilindrică. Sistemul este construit pe principiul „poluatorul plătește”. Spre exemplu, pentru un motor de 1,6–2,0 litri cu normă Euro 0–Euro 3, impozitul anual se situează între 238 și 297 de lei, iar pentru un motor similar cu normă Euro 5, între 213 și 267 de lei.
Conform noii formule, vehiculele hibride sunt tratate diferențiat. Modelele cu emisii de peste 50 g CO₂/km sunt încadrate aproape de standardul Euro 6, într-o coloană distinctă de calcul. Hibridele considerate „curate”, cu emisii de cel mult 50 g CO₂/km, nu mai beneficiază de scutire automată, așa cum se întâmpla anterior.
În acest context, în 2026, proprietarii de mașini mai vechi și cei cu motoare de capacitate mare vor suporta impozite mai ridicate, iar autoturismele hibride își pierd statutul de categorie favorizată din punct de vedere fiscal.
Sursa foto: Arhivă
