Grigore Madalina
Planul Uniunii Europene care prevedea eliminarea motoarelor pe benzină și diesel până în anul 2035 ar putea suferi modificări importante. Bruxelles-ul analizează în prezent o schimbare de direcție care ar putea influența atât industria auto europeană, cât și milioane de șoferi.
Inițial, legislația adoptată în 2022 stabilea că toate mașinile noi vândute în Uniunea Europeană după 2035 trebuie să aibă emisii zero. În practică, această regulă ar fi însemnat dispariția motoarelor clasice cu ardere internă.
Acum însă, autoritățile europene analizează o variantă mai flexibilă, care ar putea permite existența anumitor tipuri de motoare termice și după această dată.
De la interdicție totală la reguli mai flexibile
Potrivit informațiilor analizate la nivel european, Comisia Europeană ar lua în calcul înlocuirea interdicției totale cu o țintă mai flexibilă privind emisiile.
Astfel, producătorii auto ar trebui să reducă emisiile de dioxid de carbon ale flotelor lor cu aproximativ 90% până în anul 2035.
În practică, această variantă ar însemna că motoarele pe benzină și diesel nu ar dispărea complet din Europa. Constructorii ar putea continua să comercializeze anumite modele cu motor termic, inclusiv mașini hibride sau chiar unele modele clasice, cu condiția să respecte noile limite de emisii.
O parte din emisiile rămase ar putea fi compensate prin tehnologii alternative, precum combustibilii sintetici (e-fuels), biocombustibilii sau utilizarea unor materiale industriale cu amprentă de carbon mai redusă.
În paralel, mai multe studii recente au arătat că unele mașini hibride, în special cele plug-in, pot consuma în realitate mai mult decât indică testele oficiale. Explicația este simplă: multe dintre aceste vehicule sunt conduse mai ales folosind motorul termic, în timp ce bateria este utilizată mai rar decât se estima inițial.
Această situație pune presiune pe producătorii auto, care sunt obligați să reducă rapid emisiile medii ale flotelor.
De altfel, schimbările sunt deja vizibile în industrie. Motoarele mari, precum V8 sau chiar V12, dispar treptat din gama unor producători și sunt înlocuite cu propulsoare mai mici, electrificate sau complet electrice.
De ce ar putea UE să facă acest pas înapoi
Schimbarea de strategie vine după luni de presiune din partea industriei auto și a unor state membre ale Uniunii Europene, în special Germania și Italia.
Marile companii auto europene au avertizat că o trecere prea rapidă la electrificare ar putea afecta competitivitatea industriei europene în fața rivalilor din China și Statele Unite.
În același timp, ritmul de creștere al vânzărilor de mașini electrice este mai lent decât estimau autoritățile europene în urmă cu câțiva ani.
Un alt obstacol important rămâne infrastructura de încărcare. În multe state europene, rețeaua de stații pentru vehicule electrice nu este încă suficient dezvoltată pentru a susține o tranziție completă.
În acest context, instituțiile europene încearcă să găsească un compromis între obiectivele climatice și realitățile economice ale pieței auto.
Ce ar putea însemna această schimbare pentru șoferi
Pentru șoferii din Europa, eventualele modificări ale regulilor ar putea avea un efect important: motoarele clasice nu ar dispărea atât de repede pe cât se credea inițial.
Deși mașinile electrice vor rămâne principala direcție de dezvoltare, pe piață ar putea exista și după 2035 mai multe tipuri de vehicule.
Printre acestea s-ar putea regăsi:
mașini hibride sau plug-in hybrid
modele cu sistem range extender
anumite modele pe benzină sau diesel, în limite stricte de emisii
În scenariile analizate la nivel european, vehiculele electrice ar putea reprezenta aproximativ 80–85% din totalul vânzărilor de mașini noi după 2035, în timp ce restul pieței ar putea fi ocupat de alte tipuri de propulsie.
O decizie care ar putea schimba industria auto
Dacă modificările vor fi adoptate oficial, ele ar putea reprezenta una dintre cele mai importante decizii recente pentru industria auto europeană.
Planul inițial ar fi obligat producătorii să renunțe complet la motoarele termice într-un interval relativ scurt.
Noua abordare ar oferi însă constructorilor mai multă flexibilitate și mai mult timp pentru a face tranziția către electrificare.
Deocamdată, forma finală a noii legislații nu este stabilită. Rămâne de văzut cât de mult vor putea constructorii să continue să folosească motoarele clasice după 2035 și care vor fi limitele impuse de viitoarele reguli europene.
