Cât a fost zborul președintelui Nicușor Dan la Paris cu avionul Spartan. De ce nu a putut decola, de fapt

Ministrul Apărării, Radu Miruță, a oferit joi clarificări privind deplasarea președintelui Nicușor Dan la Paris, după ce în spațiul public au apărut informații contradictorii legate de costuri și de motivul pentru care șeful statului a rămas temporar blocat pe un aeroport din capitala Franței.

Citește și

Zodia care lasă ghinionul în urmă în noaptea de Sfântul Dumitru. De mâine începe un...

În cadrul unei conferințe de presă, ministrul Apărării a precizat că penultimul zbor efectuat de președinte cu avionul militar de tip Spartan, pe ruta București–Paris, a costat aproximativ 30.000 de euro. Potrivit lui Radu Miruță, suma este de șase ori mai mică decât costurile unor zboruri similare realizate în timpul administrației anterioare.

Declarațiile vin în contextul în care, miercuri, președintele Nicușor Dan nu a putut reveni în țară conform programului stabilit, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.

De ce nu a putut decola avionul Spartan

Ministrul Apărării a explicat că aeronava nu a plecat inițial de la București marți seara deoarece condițiile meteo nu îndeplineau cerințele de siguranță pentru aterizarea avionului Spartan, mai ales în condițiile în care la bord se afla președintele României.

„Au existat foarte multe dezinformări în spaţiul public cu privire la ultimul zbor al preşedintelui Nicuşor Dan la Paris. (…) Aeronava nu a decolat de la Bucureşti spre Paris marţi seara, aşa cum a fost iniţial programat, pentru că starea meteo, condiţiile meteorologice de la Bucureşti, în momentul în care marţi seara ar fi trebuit să aterizeze, erau sub nivelul pentru care aparatul de zbor Spartan al Ministerului Apărării este dotat să aterizeze. Dacă plafonul de nor este sub 60 de metri şi dacă vizibilitatea este la sub 600 de metri, acest aparat de zbor nu poate ateriza, mai ales în condiţiile în care la bord este preşedintele României. Este un aparat de zbor configurat pentru misiuni militare, aterizează şi în condiţii meteorologice mai proaste decât cele de minimă siguranţă, însă nu se întâmplă lucrul acesta cu preşedintele la bord. De ce nu a plecat a doua zi imediat de dimineaţă? Pentru că starea aeroportului nu a permis decolarea. Avionul a fost pregătit, avionul nu are absolut nicio problemă, însă ninsorile, cu nevoia de degivrare, cu capacitatea aeroportului de a degriva şi a elibera pista de zăpadă, nu au permis rulajul pe pistă”, a spus el. 

Ulterior, miercuri dimineață, decolarea din Paris nu a fost posibilă din cauza ninsorilor abundente și a procedurilor de degivrare. Potrivit ministrului, aeronava era funcțională, însă pista aeroportului nu a putut fi eliberată la timp pentru rulaj.

Avion prezidențial, analizat la nivel guvernamental

Radu Miruță a declarat că susține ideea ca Administrația Prezidențială să beneficieze de o aeronavă dedicată și a confirmat că Ministerul Finanțelor va analiza disponibilitatea bugetară pentru o astfel de achiziție.

„Avionul Spartan permite comunicații scrise prin satelit, în regim criptat. Dacă ar fi nevoie ca președintelui să i se comunice ceva, există posibilitatea unor mesaje text. Așa cum este dotat avionul Spartan, nu permite mai multe comunicații decât cele text. Cei de la STS sunt responsabili de comunicațiile Administrației Prezidențiale. Ni le vor transmite, noi le vom trimite producătorului avionului. Trebuie integrate în arhitectura electronică a aeronavei. Noi nu asigurăm comunicațiile, așteptăm să primim soluția tehnică propusă de STS, nu suntem în acel moment astăzi”, a declarat acesta. 

Acesta a menționat că nu a discutat direct cu președintele Nicușor Dan despre achiziția unei aeronave, dar consideră necesar ca subiectul să fie evaluat instituțional.

Comunicațiile și siguranța în timpul zborului

Ministrul a mai explicat că avionul Spartan permite în prezent doar comunicații scrise prin satelit, în regim criptat. Mesajele text pot fi transmise în caz de necesitate, însă aeronava nu este echipată pentru comunicații vocale securizate complexe.

Responsabilitatea pentru aceste sisteme revine Serviciul de Telecomunicații Speciale, care urmează să propună soluții tehnice ce pot fi integrate ulterior în arhitectura avionului.

Totodată, Miruță a subliniat că Ministerul Apărării alocă cei mai experimentați piloți pentru zborurile prezidențiale și că, în prezent, Spartanul este singura aeronavă din dotarea MApN care poate asigura astfel de misiuni în condiții de maximă siguranță.

Declarațiile ministrului vin pe fondul dezbaterilor publice legate de costurile deplasărilor oficiale și de necesitatea unei infrastructuri dedicate pentru transportul șefului statului.

Sursa foto: Arhivă