Ana Sasu
De la ce distanță îți poate detecta radarul viteza este o întrebare pe care și-o pun numeroși șoferi. Mulți conducători auto au reflexul să apese imediat frâna atunci când observă un echipaj de Poliție. În cazul aparatelor moderne, însă, viteza poate fi măsurată înainte ca șoferul să ajungă în apropierea autospecialei. Unele dispozitive laser performante au specificații tehnice care permit măsurarea de la distanțe foarte mari. Asta înseamnă că frânarea în ultimul moment poate veni după ce viteza a fost deja înregistrată.
Tehnologia utilizată pentru supravegherea traficului a evoluat considerabil. Aparatele moderne pot măsura rapid viteza și pot furniza imagini pentru identificarea vehiculului.
Un exemplu este sistemul laser TruCAM II. Potrivit informațiilor prezentate de sursa citată, acesta poate măsura viteza de la o distanță maximă de până la 1.200 de metri, în condițiile tehnice corespunzătoare.
Acest lucru nu înseamnă însă că toate radarele întâlnite pe drumurile din România măsoară viteza de la exact 1.200 de metri.
Distanța efectivă depinde de aparatul utilizat și de condițiile concrete în care se face măsurarea.
Important pentru șofer este altceva: momentul în care vede echipajul nu coincide neapărat cu momentul în care aparatul îl poate detecta.
De la ce distanță poate fi măsurată viteza cu un aparat TruCAM
În România sunt utilizate diferite sisteme pentru supravegherea vitezei.
Pe lângă echipamentele radar, polițiștii rutieri pot utiliza dispozitive laser pentru măsurarea vitezei.
Printre acestea se află aparatele din gama TruCAM.
Conform informațiilor prezentate despre TruCAM II, dispozitivul poate măsura viteza unui autovehicul de la o distanță maximă de aproximativ 1.200 de metri.
Aceasta este o capacitate tehnică maximă a aparatului și nu trebuie confundată cu o distanță standard la care sunt efectuate toate măsurătorile.
Diferența este importantă.
Un șofer nu trebuie să plece de la ideea că va fi înregistrat întotdeauna exact la un kilometru sau la o altă distanță fixă.
Aparatul poate fi folosit în diferite condiții.
Poziția polițistului, configurația drumului și vizibilitatea pot influența modul în care se desfășoară măsurarea.
Sursa citată indică și un timp foarte scurt necesar citirii vitezei în cazul dispozitivului menționat: aproximativ 0,33 secunde.
Practic, măsurarea se poate produce foarte repede.
Aici apare problema pentru șoferii care se bazează pe frânarea de ultim moment.
Conducătorul auto poate observa autospeciala și poate reduce imediat viteza.
Dar aparatul ar fi putut măsura deja viteza cu care vehiculul se deplasa înaintea frânării.
De aceea, strategia de a reduce viteza numai atunci când este observată Poliția nu reprezintă o metodă sigură de evitare a unei sancțiuni.
Mai important, frânarea bruscă poate crea un risc suplimentar în trafic.
Vehiculul din spate poate să nu păstreze suficientă distanță.
O frânare puternică și neașteptată poate provoca o situație periculoasă.
Respectarea constantă a limitei de viteză elimină atât problema sancțiunii, cât și nevoia unor asemenea manevre.
De ce nu este suficient să frânezi când vezi mașina Poliției
Reflexul este cunoscut de aproape orice șofer.
În depărtare apare o autospecială de Poliție.
Primul gest este verificarea vitezometrului.
Dacă acul indică o valoare prea mare, piciorul ajunge imediat pe frână.
În cazul sistemelor moderne de măsurare, reacția poate fi însă tardivă.
Dispozitivul nu trebuie să aștepte ca mașina să ajungă lângă echipaj.
Dacă vehiculul se află în raza în care aparatul poate efectua măsurarea, viteza poate fi determinată înainte ca șoferul să sesizeze controlul.
În cazul dispozitivelor laser, măsurarea poate fi realizată într-un interval foarte scurt.
Astfel, reducerea vitezei după observarea polițistului nu șterge o măsurare făcută anterior.
Există și o altă situație întâlnită frecvent.
Unii șoferi reduc viteza înainte de echipaj, trec prin dreptul acestuia regulamentar, apoi accelerează imediat.
Nici această strategie nu ar trebui considerată sigură.
Sursa citată arată că aparatele moderne pot fi utilizate pentru măsurarea vehiculelor în diferite configurații ale traficului, inclusiv în raport cu sensurile de deplasare.
Capacitățile concrete depind însă de modelul aparatului și de modul de utilizare.
Pentru conducătorul auto, regula practică rămâne simplă.
Limita de viteză trebuie respectată pe întregul sector de drum.
Prezența sau absența unei autospeciale vizibile nu schimbă obligația legală.
În plus, controalele de viteză nu trebuie privite exclusiv prin prisma amenzilor.
Viteza influențează distanța necesară pentru oprirea vehiculului și gravitatea unui eventual impact.
Câteva secunde câștigate prin depășirea limitei pot veni cu riscuri disproporționat de mari.
Măsurarea vitezei și identificarea mașinii sunt lucruri diferite
Un detaliu important este diferența dintre detectarea vitezei și identificarea vehiculului.
Cele două operațiuni nu trebuie confundate.
Un aparat performant poate determina viteza de la o distanță considerabilă.
Pentru constatarea și documentarea unei abateri este însă important ca vehiculul vizat să poată fi identificat corespunzător.
Din acest motiv, echipamentele moderne pot integra sisteme video.
Sursa citată indică pentru captarea unor imagini clare un interval de aproximativ 30-150 de metri și menționează o distanță optimă de focalizare în jurul valorii de 135 de metri.
Aceste valori nu trebuie transformate însă într-o „zonă sigură” pentru șofer.
Ele descriu aspecte tehnice legate de imaginile aparatului.
Viteza poate fi măsurată anterior.
Așadar, ideea că șoferul trebuie doar să reducă viteza înainte de a ajunge la aproximativ 100 sau 150 de metri de echipaj este greșită.
Momentul măsurării poate fi diferit de momentul în care este obținut cadrul video optim.
În plus, aparatele și tehnologiile folosite nu sunt identice.
Există mai multe tipuri de echipamente pentru controlul vitezei.
Performanțele lor tehnice pot varia.
Acesta este și motivul pentru care afirmația „radarul te prinde de la X metri” este prea simplificată.
Nu există o singură distanță universală valabilă pentru toate aparatele și toate situațiile.
Contează modelul dispozitivului.
Contează condițiile de utilizare.
Contează vizibilitatea și configurația drumului.
În cazul TruCAM II, însă, capacitatea tehnică de măsurare de la distanțe mari face inutilă strategia frânării în momentul în care echipajul devine vizibil.
De ce detectorul vizual al șoferului nu mai este suficient
Ani la rând, numeroși conducători auto s-au bazat pe observarea din timp a echipajelor de Poliție.
Pe un drum drept, o autospecială putea fi văzută de la distanță.
Șoferul reducea viteza și presupunea că problema fusese rezolvată.
Aparatele moderne schimbă această logică.
Un dispozitiv capabil să măsoare viteza de la sute de metri poate efectua citirea înainte ca șoferul să înțeleagă că se află într-o zonă monitorizată.
Mai există un aspect.
Nu întotdeauna echipajul este primul element pe care șoferul îl observă.
Traficul, vegetația, curbele și alte elemente din apropierea carosabilului pot limita vizibilitatea.
În asemenea condiții, distanța dintre momentul observării echipajului și trecerea prin dreptul acestuia poate fi foarte mică.
Frânarea agresivă devine atunci nu doar inutilă în raport cu o măsurare deja realizată, ci și periculoasă.
Șoferul din spate poate fi surprins.
Dacă distanța dintre vehicule este redusă, riscul unei coliziuni crește.
Mai sigur este ca viteza să fie adaptată permanent.
Limita legală reprezintă plafonul maxim permis în condițiile prevăzute de lege, nu o obligație de a circula exact cu acea viteză.
În condiții nefavorabile, viteza poate trebui redusă și mai mult.
Ploaia, ceața, carosabilul umed, poleiul sau traficul aglomerat pot impune o conduită mai prudentă.
Aceeași regulă este valabilă în apropierea trecerilor pentru pietoni și în zonele cu vizibilitate redusă.
Prin urmare, discuția despre distanța radarului nu ar trebui transformată într-un ghid pentru evitarea controalelor.
Informația utilă este tocmai opusă.
Tehnologia actuală face tot mai puțin eficientă încercarea de a adapta viteza doar atunci când apare Poliția.
Ce trebuie să știe șoferii despre radarele moderne
Prima informație importantă este că nu există o distanță unică de detectare valabilă pentru orice radar.
Afirmațiile de tipul „radarul te vede exact de la 500 de metri” trebuie tratate cu precauție.
Echipamentele sunt diferite.
În cazul sistemului TruCAM II menționat în materialul-sursă, distanța maximă indicată pentru măsurarea vitezei ajunge până la aproximativ 1.200 de metri.
Aceasta nu înseamnă că fiecare măsurare se realizează de la acea distanță.
Este vorba despre capacitatea tehnică maximă menționată pentru dispozitiv.
A doua informație importantă privește viteza cu care se face citirea.
Un timp de aproximativ o treime de secundă înseamnă că reacția șoferului poate veni prea târziu.
A treia informație ține de imaginile utilizate pentru identificarea vehiculului.
Măsurarea vitezei și obținerea unei imagini clare nu sunt obligatoriu simultane.
Un aparat poate determina viteza de la distanță, iar ulterior poate furniza imaginile necesare pe măsură ce vehiculul se apropie.
Tocmai această succesiune explică de ce simpla frânare la vederea autospecialei nu reprezintă o soluție.
Există și o concluzie practică pentru conducătorii auto.
Cel mai simplu mod de a nu avea probleme cu radarul este respectarea vitezei legale pe tot traseul.
Nu este nevoie să urmărești fiecare mașină parcată pe marginea drumului.
Nu este nevoie să frânezi violent când observi un echipaj.
Și nu este nevoie să accelerezi imediat după ce ai trecut de acesta.
Tehnologia folosită pentru monitorizarea traficului poate surprinde abaterea înainte ca șoferul să realizeze că viteza sa este verificată.
În cazul unor dispozitive performante, diferența poate fi de sute de metri.
De aceea, întrebarea „de la câți metri mă vede radarul?” are un răspuns mai complex decât pare.
Depinde de echipamentul folosit.
În cazul TruCAM II, specificațiile prezentate indică posibilitatea măsurării vitezei până la aproximativ 1.200 de metri.
Însă șoferul nu are nevoie să calculeze această distanță.
Dacă viteza legală este respectată constant, distanța de la care radarul poate efectua măsurarea încetează să mai fie o problemă.
