Ana Sasu
Bucureștiul s-ar putea pregăti pentru una dintre cele mai importante schimbări privind circulația autoturismelor din ultimii ani. Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a anunțat intenția introducerii treptate a unor restricții pentru mașinile considerate poluante, începând cu autoturismele Non-Euro și continuând, în anii următori, cu standardele Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 și Euro 5.
Conform calendarului prezentat, primele restricții ar urma să apară din noiembrie 2027, inițial în zona centrală a Bucureștiului. Ulterior, aria în care anumite autoturisme nu vor mai putea circula ar urma să fie extinsă.
Important pentru șoferi este că, în acest moment, vorbim despre un plan care trebuie transpus într-un proiect de hotărâre și supus procedurilor administrative necesare. Primăria intenționează să elaboreze proiectul până la sfârșitul anului 2026, astfel încât detaliile, calendarul și modalitatea de aplicare să fie stabilite înainte de introducerea efectivă a restricțiilor.
Măsurile sunt puse în discuție în contextul problemelor privind calitatea aerului din București și al obligațiilor de reducere a poluării.
Primele vizate ar urma să fie mașinile Non-Euro
Planul prezentat de administrația Capitalei presupune o introducere graduală a restricțiilor, nu o interdicție aplicată simultan tuturor autoturismelor mai vechi.
Primele vehicule vizate sunt cele Non-Euro, categorie în care intră, în linii mari, autoturisme foarte vechi, fabricate înainte de introducerea standardelor europene de emisii.
Potrivit calendarului anunțat, de la 1 noiembrie 2027, acestea nu ar mai urma să poată circula în centrul Bucureștiului.
Ar fi prima etapă a proiectului.
Un an mai târziu, din noiembrie 2028, restricția pentru vehiculele Non-Euro ar urma să fie extinsă la nivelul întregului București.
Dacă planul va fi adoptat în această formă, proprietarii unor asemenea autoturisme vor avea astfel o perioadă de tranziție înainte ca accesul să fie restricționat complet în Capitală.
Ulterior, autoritățile intenționează să introducă restricții și pentru alte categorii de vehicule.
Ar urma mașinile încadrate în normele Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4.
Procesul ar continua gradual până în anul 2032, când inclusiv accesul autoturismelor Euro 5 în zona centrală ar putea fi restricționat.
Prin urmare, nu este vorba despre eliminarea imediată din circulație a tuturor autoturismelor mai vechi, ci despre un calendar întins pe mai mulți ani.
Ce se poate întâmpla cu mașinile Euro 5
Una dintre cele mai importante informații pentru șoferi privește autoturismele Euro 5.
Acestea sunt considerabil mai noi decât mașinile Non-Euro sau cele încadrate în primele standarde Euro, motiv pentru care includerea lor într-un viitor sistem de restricții poate afecta un număr mai mare de proprietari.
Conform planului prezentat, anul 2032 ar putea aduce restricționarea accesului mașinilor Euro 5 în centrul Capitalei.
Este importantă însă diferența dintre o restricție în zona centrală și o interdicție generală de circulație în București.
Informațiile prezentate în acest moment vorbesc despre posibilitatea ca Euro 5 să nu mai aibă acces în centru în 2032. Nu rezultă că toate mașinile Euro 5 ar urma automat să fie interzise în întregul municipiu în acel an.
De asemenea, calendarul final va depinde de forma proiectului care va fi elaborat și, ulterior, de deciziile luate la nivelul Consiliului General.
Primăria Capitalei intenționează să pregătească proiectul de hotărâre până la sfârșitul anului 2026.
Abia documentul final va putea stabili exact limitele zonelor vizate, categoriile de autoturisme, eventualele excepții, sistemul de control și sancțiunile aplicabile.
Ciprian Ciucu: „A sosit timpul ca Bucureștiul să intre în clubul orașelor care fac ceva”
Primarul general Ciprian Ciucu a susținut necesitatea introducerii unor măsuri mai ferme pentru reducerea poluării din Capitală.
„A sosit timpul ca Bucureştiul să intre în clubul oraşelor care fac ceva. Noi nu am făcut nimic. Absolut nimic”, a declarat Ciprian Ciucu.
Primarul a vorbit și despre efectele calității slabe a aerului asupra locuitorilor.
„Aerul în Bucureşti ne otrăveşte”, a mai afirmat acesta.
Unul dintre elementele esențiale pentru funcționarea viitorului sistem va fi modul în care autoritățile vor identifica autoturismele care nu respectă regulile de acces.
Primarul Capitalei a indicat posibilitatea utilizării camerelor pentru identificarea automată în trafic a vehiculelor.
„Eu o să insist prin creșterea capacității de acţiune a Poliției Locale și să putem folosi camere, ca să identifice în trafic automat astfel de maşini. Fără excepţii la instituţiile publice”, a declarat Ciprian Ciucu.
Dacă un asemenea sistem va fi introdus, verificarea ar putea fi realizată fără oprirea fiecărei mașini de către polițiști.
Detaliile tehnice trebuie însă stabilite în proiectul care urmează să fie elaborat.
Șoferii au păreri împărțite
Perspectiva introducerii unor restricții pentru mașinile mai vechi provoacă deja reacții diferite.
O parte dintre șoferi consideră că o asemenea măsură ar putea crea probleme persoanelor care depind de autoturism pentru deplasările zilnice și care nu își permit înlocuirea rapidă a acestuia.
„Nu cred că o să se întâmple, pentru că omul are nevoie să meargă cu maşina şi la noi transportul în comun nu funcţionează”, este opinia exprimată de un șofer.
Această perspectivă ridică una dintre principalele probleme care vor trebui discutate înainte de adoptarea unei asemenea măsuri: existența unor alternative de transport suficient de eficiente.
Pentru o persoană care locuiește într-o zonă bine conectată la metrou, tramvai sau autobuz, renunțarea la utilizarea zilnică a autoturismului poate fi mai ușoară.
Situația este diferită pentru locuitorii zonelor slab conectate la rețeaua de transport public sau pentru cei care lucrează în locuri greu accesibile fără mașină.
Există însă și șoferi care consideră necesară reducerea traficului auto în centrul Capitalei.
„Ne afectează şi poluarea sonoră şi poluarea chimică. N-ai unde să găseşti parcare sau e foarte aglomerat, astea sunt măsuri luate în alte capitale şi funcţionează, nu e o tragedie că nu vii cu maşina până în centru”, a declarat un alt conducător auto.
Dezbaterea nu se referă, așadar, exclusiv la poluare.
Traficul, zgomotul, parcările și funcționarea transportului public sunt probleme care se intersectează atunci când este discutată limitarea accesului autoturismelor în centrul unui oraș.
Specialiștii cer și alte măsuri pentru reducerea poluării
Restricționarea mașinilor considerate foarte poluante reprezintă doar una dintre măsurile care ar putea fi aplicate.
Specialiștii în calitatea aerului susțin că este nevoie de un pachet mai amplu de intervenții.
Oana Neneciu a indicat, printre altele, problema mașinilor care staționează perioade lungi cu motorul pornit.
„Pentru protejarea copiilor aş sugera măsura opreşte motorul. Adică interzicerea staţionării de lungă durată cu motorul pornit. Măsuri de tipul aspirare şi spălare stradală cât de des este posibil”, a explicat aceasta.
O astfel de abordare ar însemna că lupta împotriva poluării nu s-ar limita la norma Euro înscrisă pentru fiecare autoturism.
Întreținerea străzilor, reducerea particulelor de praf, controlul traficului și limitarea staționării cu motorul pornit ar putea contribui, de asemenea, la îmbunătățirea calității aerului.
Problema este importantă mai ales în apropierea școlilor, grădinițelor și a altor zone frecventate de copii.
Medicii avertizează asupra efectelor poluării
Problema calității aerului nu este una exclusiv administrativă sau legată de confortul urban.
Medicii atrag atenția asupra efectelor particulelor poluante asupra organismului.
Medicul pneumolog Beatrice Mahler a explicat modul în care particulele inhalate pot afecta sistemul respirator.
„În momentul în care se depun în căile aeriene produc inflamaţie locală şi fac epiteliul respirator mult mai susceptibil pentru infecţii virale şi bacteriene, adică răcim mai uşor. Pe de altă parte, când ajung în alveole, pătrund în sânge, iar de acolo, din sânge, intervin în tot circuitul organismului”, a explicat medicul, potrivit Observator.
În materialul inițial este indicată și o estimare de aproximativ 3.000 de decese în 2025 puse pe seama poluării.
Această dimensiune medicală reprezintă unul dintre argumentele invocate pentru accelerarea măsurilor privind calitatea aerului.
Bucureștiul se confruntă de ani de zile cu probleme legate de trafic, praf, încălzirea unor locuințe cu combustibili solizi și alte surse de emisii.
Din acest motiv, limitarea accesului unor autoturisme este prezentată doar ca una dintre componentele unei strategii mai ample.
Aproape 20.000 de locuințe din București și Ilfov folosesc combustibil solid
Administrația Capitalei are în vedere și o altă sursă de poluare: încălzirea locuințelor.
Potrivit informațiilor prezentate, în București și Ilfov există aproape 20.000 de locuințe care se încălzesc folosind combustibil solid.
Primăria Generală intenționează să dezvolte un proiect prin care proprietarii să fie stimulați financiar să renunțe la sobe și să treacă la o altă soluție de încălzire, fiind menționat un sprijin de aproximativ 2.000 de euro pentru branșarea la gaze.
O asemenea măsură arată că reducerea poluării nu poate fi realizată exclusiv prin intervenții asupra traficului.
Sursele rezidențiale de emisii trebuie luate, de asemenea, în calcul.
Obiectivul anunțat este reducerea semnificativă a poluării până în 2030, în contextul obligațiilor pe care România trebuie să le respecte la nivel european.
În lipsa măsurilor necesare, există riscul unor sancțiuni financiare.
Ce trebuie să știe șoferii în acest moment
Pentru proprietarii de autoturisme din București, cea mai importantă precizare este că restricțiile descrise nu intră în vigoare acum.
Calendarul prezentat este unul propus.
Primăria Capitalei intenționează să elaboreze până la sfârșitul anului 2026 proiectul de hotărâre care ar urma să reglementeze concret viitoarele restricții.
Prima etapă anunțată ar începe la 1 noiembrie 2027 și ar viza mașinile Non-Euro în centrul Bucureștiului.
Din noiembrie 2028, acestea ar urma să nu mai poată circula pe teritoriul întregului municipiu.
Ulterior, restricțiile ar urma să fie extinse gradual către mașinile Euro 1, Euro 2, Euro 3 și Euro 4.
În 2032, planul prezentat ajunge la autoturismele Euro 5, pentru care ar putea fi restricționat accesul în zona centrală.
În forma informațiilor prezentate, nu este indicată o interdicție a mașinilor Euro 6 în 2032. Prin urmare, afirmația că „în șase ani nu vor mai avea voie nici cele Euro 6” nu este susținută de calendarul descris, care se oprește la Euro 5 pentru accesul în centru.
Rămân însă numeroase aspecte care trebuie stabilite: delimitarea exactă a zonei centrale, modul de identificare a vehiculelor, eventualele excepții, sancțiunile și calendarul complet pentru fiecare normă de poluare.
Pentru șoferii bucureșteni, următoarea etapă importantă va fi publicarea proiectului de hotărâre. Abia atunci va exista forma concretă a regulilor propuse și se va putea vedea exact ce autoturisme sunt vizate, de când și în ce zone ale Capitalei ar urma să se aplice restricțiile.
Sursa foto: Arhivă
