Grigore Madalina
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat că a descoperit în Gara Obor nu mai puțin de 21 de trenuri noi, care nu au fost puse în circulație și au fost lăsate în conservare luni de zile. În tot acest timp, pasagerii continuă să circule cu garnituri vechi, în condiții precare.
Anunțul a fost făcut public printr-o postare pe rețelele sociale, însoțită de imagini din teren, care arată trenurile moderne nefolosite.
„Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat.”
Ministrul a explicat că situația este rezultatul unor blocaje birocratice și al lipsei de coordonare între instituții și furnizori. În opinia sa, trenurile nu pot fi utilizate din cauza unor neînțelegeri legate de contracte și proceduri administrative.
„I-am chemat la fața locului pe furnizor, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție. Tipic românește, nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani. În tot timpul acesta, cele noi ies din garanție fără să meargă 1 km, după care apar alte contracte noi „de mentenanță”.”
În paralel, Radu Miruță a subliniat că problema este agravată de modul în care au fost gândite contractele de achiziție. Potrivit acestuia, lipsa unor clauze clare privind producția locală și implicarea companiilor românești a contribuit la blocajul actual.
„Curios din fire, am verificat câtă localizare în România a fost cerută prin contract de ministerul Transporturilor pentru construirea celor 98 de trenuri și câte firme românești au fost implicate în acest contract. Zero localizare, nimic produs în România, nicio firmă românească.”
Ministrul a adăugat că această situație ridică semne de întrebare privind strategia de dezvoltare a sectorului feroviar și modul în care sunt gestionate investițiile publice.
„Unii pe care îi aud în aceste zile că 60% producție prin SAFE, cu fabrici construite în România, e puțin, sunt cei care, pe sume mai mari, au semnat contracte cu 0 localizare în România, cu 0 firme românești implicate”, a mai spus Radu Miruță.
În prezent, Ministerul Transporturilor încearcă să deblocheze situația, după ce reprezentanții producătorilor și ai instituțiilor implicate au fost convocați pentru discuții. Scopul este punerea rapidă în circulație a trenurilor, pentru a îmbunătăți condițiile de transport pentru călători.
În același timp, cazul readuce în atenție problemele cronice din sistemul feroviar românesc, unde investițiile nu se traduc întotdeauna în beneficii imediate pentru public.
