Georgescu Dragos
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a început consultările pentru concedierea colectivă a angajaților care lucrau la stațiile de taxare de pe podurile peste Dunăre de la Fetești–Cernavodă, Giurgeni–Vadu Oii și Giurgiu–Ruse. Măsura vine după eliminarea, de la 1 octombrie 2026, a tarifelor de trecere pentru aceste poduri. Sunt vizate 106 posturi, dintre care 98 sunt ocupate în prezent. Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” spune însă că o parte importantă dintre salariați ar putea rămâne în companie, pe alte posturi.
Concedieri colective la stat. Compania cu bani de la buget care vrea să dea afară 100 de oameni
Anunțul a fost făcut vineri de Sindicatul Drumarilor „Elie Radu”, într-o postare pe Facebook. Potrivit sindicatului, reprezentanții săi au participat joi, 22 octombrie 2026, la invitația conducerii CNAIR, la primele consultări privind intenția companiei de a declanșa procedura concedierilor colective.
Situația a apărut după ce, de la 1 octombrie, au fost eliminate tarifele de trecere pentru cele trei poduri dunărene. Odată cu dispariția taxelor, activitatea de încasare de la aceste puncte a încetat, iar posturile de la stațiile de taxare au rămas fără obiectul muncii.
Potrivit sindicaliștilor, măsura vizează 106 posturi, dintre care 98 sunt ocupate.
Discuțiile de joi au avut un caracter preliminar. CNAIR urmează să transmită sindicatului notificarea oficială prevăzută de articolul 69 alineatul 2 din Codul muncii.
Documentul trebuie să cuprindă, printre altele:
motivele concedierilor preconizate;
numărul și categoriile de salariați afectați;
criteriile după care vor fi aleși cei concediați;
măsurile avute în vedere pentru evitarea sau reducerea numărului de concedieri;
eventualele compensații acordate;
calendarul procedurii.
Pe baza acestor informații, sindicatul spune că va veni cu propuneri concrete pentru păstrarea unui număr cât mai mare de locuri de muncă.
În cazul concedierilor colective, Codul muncii prevede o procedură strictă. Angajatorul trebuie să consulte sindicatul sau reprezentanții salariaților și să notifice Inspectoratul Teritorial de Muncă și agenția teritorială de ocupare a forței de muncă. Deciziile individuale de concediere pot fi emise doar după expirarea termenelor prevăzute de lege. Angajații concediați beneficiază de un preaviz și, după caz, de compensațiile stabilite prin contractul colectiv de muncă.
Sindicatul: „Motive de optimism”
Deși procedura de concediere colectivă a fost declanșată, liderii de sindicat spun că primele discuții le dau motive să fie optimiști. Încă de la întâlnirea din 22 octombrie, membrii sindicatului au propus mai multe soluții preliminare de redistribuire a personalului către alte activități ale companiei.
Potrivit acestora, există perspective ca o parte importantă dintre salariații afectați să rămână în CNAIR, inclusiv prin redistribuirea în structurile Direcției Venituri și Încasări Comerciale. Variantele urmează să fie analizate și concretizate, iar consultările vor continua după ce compania va comunica informațiile oficiale.
Sindicatul a subliniat că obiectivul său nu este negocierea condițiilor de plecare. Liderii săi au spus că vor să găsească soluții „pentru ca ei să rămână”.
Ideea redistribuirii nu este nouă. Încă din septembrie, când a anunțat eliminarea taxelor de pod, ministrul de atunci al Transporturilor, Radu Miruță, spunea că cei peste 100 de angajați CNAIR care se ocupau de colectarea tarifelor ar putea fi mutați pe activitățile necesare funcționării noului sistem TollRo.
De ce au dispărut taxele de pod
Eliminarea tarifelor de trecere face parte dintr-o reformă amplă a sistemului de taxare a drumurilor din România. De la 1 octombrie 2026, a intrat în vigoare noul Sistem de Tarifare Rutieră Electronică, prevăzut de Legea nr. 226/2023. Termenele de aplicare a acestei legi fuseseră amânate până la 1 octombrie 2026 prin Legea nr. 103/2026.
Odată cu noul sistem a fost abrogată Ordonanța Guvernului nr. 15/2002, care reglementa vechile tarife de trecere, inclusiv taxa de pod de la Fetești–Cernavodă.
„De la 1 octombrie dispare taxa de pod peste Dunăre”, anunța în septembrie Radu Miruță, care sublinia atunci că este unul dintre puținele cazuri în care introducerea unei taxe noi nu păstrează și taxa veche.
Ce s-a schimbat pentru șoferi
Pentru șoferi, schimbările de la 1 octombrie sunt vizibile în mai multe puncte:
Fără taxă de pod. Traversarea podurilor de la Fetești–Cernavodă și Giurgeni–Vadu Oii nu mai presupune o plată separată. Traficul de la Fetești se desfășoară fără restricții, iar șoferii nu mai trebuie să oprească pentru plată.
Rovinieta ține cont de poluare. Pentru vehiculele sub 3,5 tone, prețul rovinietei depinde acum și de norma de poluare Euro a mașinii.
Camioanele plătesc pe kilometru. Vehiculele cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone nu mai cumpără rovinietă. Ele plătesc prin sistemul TollRo, în funcție de distanța parcursă pe sectoarele de drum taxate și de caracteristicile vehiculului.
Totul se gestionează electronic. Rovinieta și tariful de drum sunt administrate prin platforma TollRo și aplicația mobilă aferentă, operaționale de la 1 octombrie 2026.
Noul sistem a fost gândit pentru a fi compatibil cu sistemele similare din celelalte state ale Uniunii Europene, prin Serviciul European de Taxare Rutieră.
Atenție: trecerile de pod Fetești cumpărate înainte de 1 octombrie și neutilizate nu mai sunt valabile. Contravaloarea lor poate fi recuperată printr-o cerere depusă la CNAIR.
Ce înseamnă pentru angajații CNAIR
Pentru cei aproape 100 de oameni care lucrau la ghișeele de taxare de pe podurile Dunării, următoarele săptămâni vor fi decisive. Dacă propunerile sindicatului vor fi acceptate, o parte dintre ei ar putea fi transferați în alte structuri ale companiei, în special în zona de venituri și încasări comerciale, care gestionează și noul sistem de tarifare electronică.
Pentru ceilalți, procedura de concediere colectivă va continua conform Codului muncii, cu drepturile prevăzute de lege și de contractul colectiv de muncă.
Situația angajaților de la stațiile de taxare arată una dintre consecințele mai puțin vizibile ale digitalizării serviciilor publice. Șoferii câștigă timp și bani, dar locurile de muncă legate de vechiul sistem de încasare dispar. Rămâne de văzut câți dintre ei vor putea fi păstrați în companie, odată ce CNAIR va prezenta oficial planul de reorganizare.
